Laverda SFC 1000

La mano de Aprilia está detrás del renacimiento dela marca histórica Laverda. Desde que la fábrica de Noale adquirió Laverda hace unos años, se ha implicado en el desarrollo de una motocicleta de elevadas prestaciones que reviviera el mítico modelo bicilíndrico 750 SFC que dio prestigio a la marca de Breganze entre los años sesenta y setenta.

Esta joya tecnológica se producirá en serie limitada y, al igual que su progenitora, lleva las siglas SFC, Super Freno Competizione, todo un sinónimo de deportividad.

Como sucedió en la histórica 750 SFC, en la 1000 SFC técnica y diseño son un todo unitario. Se ha estudiado cada detalle no sólo en términos de funcionalidad y rendimiento, sino también para que posean un gran atractivo visual y le confieran una imagen inconfundible.

Entre otros detalles, se encuentran el pequeño semicarenado frontal que integra a la vez los conductos de la caja de aire, el depósito de aceite, que acentúa el efecto del motor suspendido, a lo que se une un estilizado asiento monoplaza y el escape elevado con dobles silenciadores en titanio y su peculiar forma de ir montados para disminuir inercias en los cambios de dirección.

No se han escatimado esfuerzos en el momento de utilizar los mejores componentes disponibles en el mercado, como son, por ejemplo, la horquilla delantera invertida Öhlins con barras de 43 mm de diámetro y tratamiento de nitruro de titanio, el amortiguador posterior plurirregulable de la misma firma, las llantas de aleación ligera Marchesini, bombas y pinzas de freno radiales Brembo, etc. El uso de materiales plásticos se ha reducido al mínimo al optar por el aluminio, titanio y fibra de carbono.

En el apartado mecánico, Aprilia se ha ahorrado desarrollar una mecánica propia para la SFC, recurriendo a las ya probadas de origen RSV. En otras palabras, una bicilíndrica en V longitudinal de 60 grados, cuatro tiempos y 997, 62 cc de cubicaje, refrigerada por agua y con doble árbol de levas en cabeza y cuatro válvulas por cilindro accionadas por un sistema mixto cadena-engranajes.

Cuenta además, con un doble árbol de equilibrado para eliminar vibraciones del motor. Este grupo propulsor proporciona una potencia de 133 CV a 9500 rpm y va sujeto a una estructura portante tubular en acero al cromo molibdeno de gran resistencia con placas laterales de aluminio, todo unido mediante soldaduras de argón, que aseguran una gran rigidez y vistosidad al conjunto.

El sistema de lubricación por cárter seco la distingue de las Aprilia. Consta de un depósito externo de aceite, fabricado en aluminio y superficie aleteada, colocado entre el motor y el basculante, que contribuye a un mejor reparto de masas, al que se le añade el radiador en posición horizontal bajo el motor protegido por dos placas que ayudan a canalizar mejor el aire que lo atraviesa.

El único amortiguador posterior va fijado por el lado izquierdo al basculante de aluminio. Esta solución, a parte de valorizar estéticamente este elemento, permite liberar un espacio precioso, muy útil, para los escapes que de esta forma tienen un recorrido más lineal. Esta particular posición del amortiguador también mejora el rendimiento de este elemento al mantenerlo alejado del calor generado por los colectores de escape.

La frenada corre a cargo de dos discos flotantes de 320 mm de diámetro en la rueda delantera y otro de 220 mm de diámetro en la trasera de la “Serie Oro” de Brembo con pinzas radiales, siguiendo los cánones que en esta materia se dictan desde el Mundial de Velocidad en su categoría reina MotoGP. La conducción del líquido hidráulico se realiza empleando tubo con entramado metálico, de origen aeronáutico, que evita los inconvenientes de los tubos convencionales.

Finalmente, la SFC se puede carenar completamente mediante dos pequeñas clavijas de fijación rápida. De esta forma, se puede gozar de una conducción más deportiva y obtener unas prestaciones aún mejores.

Con esta realización, Aprilia devuelve a la vida una firma histórica, interpretando en clave moderna todas las características de su mítica antecesora.