Mondial Piega

INTRODUCCIÓN

La decisión de resucitar esta famosa marca histórica iba unida a un proyecto industrial del cual su máximo responsable era el empresario y gran apasionado por el mundo de las dos ruedas, Roberto Ziletti. Desafortunadamente, por problemas financieros, se interrumpió la producción cuando apenas se habían fabricado unas pocas unidades.

Actualmente, se rumorea que una empresa americana podría hacerse cargo de Mondial S.p.A. para retomar la producción. No hay que olvidar que la propia fabricación lleva como valor añadido un importante palmarés deportivo que cuenta con diez campeonatos mundiales de velocidad y otros tantos títulos y éxitos deportivos en las medias y pequeñas cilindradas conseguidos entre 1949 y 1957.

LA MOTO

La Piega era el primer producto de Mondial S.p.A. Cuenta con una mecánica Honda VTR 1000 R SP-1 bicilíndrica en V a 90 grados y 999 cc de cubicaje, desarrolla una potencia máxima de 140 CV a 9800 rpm y pesa sólo 179 Kg.

Inicialmente se había previsto fabricar 250 unidades en la fábrica que Mondial posee cerca del legendario circuito de Monza, en Milán. El precio era de unos 30.000 euros cada unidad que se justifica plenamente no sólo por la forma artesanal de la producción y montaje, sino por la gran cantidad de fibra de carbono y piezas especiales en titanio, ergal o kevlar, que se emplean. Las imágenes ya hablan por sí solas del tipo de motocicleta de que se trata: es una máquina potente, compacta y ligera con una manejabilidad fuera de toda duda y orientada a un uso evidentemente deportivo.

Ahondemos un poco más en algunas interioridades de la moto: el motor de dos cilindros está ligeramente girado hacia atrás, 2 grados, respecto a la posición original de la Honda SP-1 para obtener una distribución de pesos más equilibrada y forma parte de una estructura portante multitubular parecida a la de las Ducati 998 R. Los tubos son de acero al cromomolibdeno-vanadio al igual que el basculante, aunque éste va recubierto con una capa de fibra de carbono que según la propia Mondial le confiere más rigidez.

Interiormente, la mecánica Honda se mantiene igual pero la Mondial monta una nueva caja de aire más pequeña que la que utiliza Honda y en fibra de carbono, un nuevo sistema de inyección electrónica con su propio software y un escape en acero inoxidable y titanio, realizado por Arrow, que termina bajo el sillín monoplaza en un doble silenciador.

Un aspecto interesante y que, sin duda, ayuda a ganar 4 CV más que los que declara Honda para su SP-1, es el sistema de canalización forzada del aire que tiene su entrada en la zona frontal del carenado, bajo los dos pequeños faros montados verticalmente, que dan un toque de originalidad a su aspecto.

Prosigamos en este apartado más técnico. A nivel de suspensiones, la delantera es una horquilla invertida Paioli con barras de 45 mm de diámetro con recubrimiento de nitruro de titanio a imagen y semejanza de las de competición. Se añade a la suspensión frontal, un amortiguador de dirección Öhlins montado horizontalmente delante de la horquilla y un amortiguador trasero de la misma firma, accionado mediante bieletas.

La frenada se confía a dos magníficos discos Brembo de 320 mm con pinzas de cuatro pistones en la rueda delantera y a uno de 220 mm con pinza de un pistón detrás, todos montados en llanta de 17 pulgadas.

La estética, ya de por sí muy atractiva, viene realzada por el contraste de los colores azul, plateado y negro del carenado con el dorado de la horquilla y los frenos. Otro detalle a destacar es el cuadro de instrumentos, que cuenta con un tacómetro digital que ilumina una barra de luz roja intermitente muy al estilo de los automóviles de competición.

La próxima fase del proyecto Mondial debería ser la producción de una “naked”, en italiano “nuda” y “desnuda” para nosotros, que como su nombre indica iría desprovista de cualquier tipo de carenado o protección aerodinámica. Este modelo sería apto para dos personas, aunque seguiría la filosofía de la marca manteniendo la agresividad de líneas y uso muy deportivo. Para este modelo, se había previsto producir alrededor de 600 unidades al año.

Por último, la nota curiosa reside en la razón que justifica que Mondial utilizase mecánicas Honda, puesto que la empresa nipona no vende motores a otros fabricantes.

La explicación la encontraremos si nos remontamos a las primeras participaciones de Honda en carreras de velocidad de 125 cc en los años cincuenta.

En una carrera disputada en Brasil, en 1954, la Mondial le sacó nada menos que dos vueltas a la Honda R 125 y Soichiro Honda pidió ayuda a la fábrica italiana que le facilitó una moto entera, lo cual le permitió mejorar mucho sus propias máquinas. Casi cincuenta años más tarde, Honda devolvía ese favor a Mondial suministrándole el motor de la SP-1.