Lamborghini Gallardo

Como sucedió a finales de los sesenta con el Urraco, el entonces rival del Dino, la firma de Sant’Agata nos presenta el modelo que rivalizará con el Ferrari 360 Modena y lo hace aprovechando la inminente celebración de su cuadragésimo aniversario.

Según el responsable de su diseño, el belga Luc Donckervolke, era imprescindible adquirir una personalidad respetable después de algún tiempo de estancamiento y falta de un lenguaje formal propio.

Así como el Murciélago se podría considerar como una interpretación moderna del Diablo, el Gallardo es un vehículo de nueva concepción. No obstante, es evidente que ambos automóviles comparten las mismas raíces familiares.

Su chasis, enteramente en aluminio, debe dar cabida a un propulsor totalmente inédito. Es obvio que este nuevo deportivo ha nacido para ser objeto de comparaciones con el Modena.

Aunque no lo parezca, el Gallardo tiene unas dimensiones más compactas que su rival: 4,30 m de largo contra 4,47 m, de ancho son prácticamente iguales, sólo los separan 2 cm, quedándose el Gallardo en 1,90 m. La distancia entre ejes es 4 cm más corta, concretamente 2,56 m por 2,60 m del Ferrari. Esto confiere al Lamborghini un aspecto más masivo, quizás menos grácil, pero indudablemente mucho más moderno que el del deportivo de Maranello, cuyo diseño cuenta ya con cuatro años de antigüedad. El juego de volúmenes y las líneas netas y cortadas de la carrocería le otorgan una nota de solidez, convirtiéndolo en una escultura monolítica.

En el apartado mecánico, no es fácil evitar contrastar ambos vehículos. El V10 del Gallardo dispone de 100 CV más que el V8 del Ferrari, estimándose su potencia en 500 CV a un régimen de 7800 rpm contra 400 CV a 8500 rpm. La ventaja del primero en cuanto a par debe ser notoria, y aunque no se conoce exactamente, se especula con la cifra de 500 Nm a 4500 rpm por 373 Nm a 4750 rpm del segundo.

El motor del pequeño Lamborghini, no tiene nada que ver con el doce cilindros en V a 60º del Murciélago. Como ya se había mencionado antes, se trata de un diez cilindros en V a 90º de 4961 cc, con sistema de lubricación por cárter seco, acoplado a una caja de cambios de seis velocidades con accionamiento manual o secuencial, según preferencias.

En cuanto a seguridad activa, cuenta con dispositivos dignos de una gran berlina entre los que se encuentra como más destacado el frenado ABS asociado a los sistemas ASR, EPD y ABD, es decir, los mismos que se utilizan en el Murciélago y para los que sobran comentarios acerca de su efectividad.

Si queda algo por destacar del Gallardo, de lo que Lamborghini se enorgullece es, sobretodo, de la transmisión integral permanente a las cuatro ruedas que reparte la motricidad entre un 42% en el eje delantero y un 58% en el trasero. Este tipo de transmisión penaliza muy ligeramente el peso total del vehículo que se sitúa en los 1430 Kg.

Después del abandono del proyecto P140, iniciado bajo los auspicios de Chrysler a comienzos de los años noventa, de la tentativa de recuperación del propulsor V10 con el prototipo Calà de Ital Design en 1995, parece que a la tercera va la vencida.