Lamborghini Murciélago

INTRODUCCIÓN

Con el Murciélago, Lamborghini muestra lo que será la piedra angular en su actual producción. El nombre con el que se ha bautizado este nuevo automóvil tiene, como no, orígenes taurinos muy en la línea de anteriores modelos como el Miura, Islero, Espada, Urraco, etc.

En este aspecto, la marca se mantiene fiel a la tradición que su fundador, Ferruccio Lamborghini, inició hace algo más de cuarenta años en la que el toro es el símbolo que representa a la fábrica. No deja de ser una coincidencia que el mismo fundador hubiera nacido bajo el signo de Tauro.

EL AUTOMÓVIL

Veamos con detalle el vehículo. Se trata de un deportivo de dos plazas y dos puertas con apertura tipo ala, de líneas limpias y musculosas, en clara alusión a sus antecesores Countach y Diablo.

El motor es un doce cilindros en V de 60 grados y 6192 cc de cubicaje montado en posición central trasera, desarrolla 580 CV a 7500 rpm con un par de 650 Nm a 5400 rpm, cifras que se obtienen gracias a la adopción de un sistema de admisión de geometría variable y al mecanismo de accionamiento de válvulas que modifica su apertura y su cierre en función del régimen de giro del motor. Todo ello colabora en la reducción de las emisiones de escape, a la vez que mejora la entrega de potencia y, en consecuencia, la manejabilidad del automóvil.

La caja de cambios es de seis velocidades y va montada delante del grupo propulsor mientras que el diferencial se integra en él. La lubricación es por cárter seco, lo que permite que la posición del motor sea 50 mm más baja, mejorando el centro de gravedad. La tracción es permanente a las cuatro ruedas.

La suspensión es independiente para cada rueda y consta de paralelogramos dobles de acero y amortiguadores dotados de control de dureza electrónico con posibilidad de reglaje automático o manual. Las mejoras principales en este apartado se centran en los conjuntos muelle-amortiguador, barras antivuelco -delantera y trasera- y configuración de las suspensiones. El objetivo evidente es hacer la conducción más cómoda al mismo tiempo que se incrementa la estabilidad en línea recta a altas velocidades.

El chasis consiste en una estructura envolvente de tubos de acero de alta resistencia torsional con elementos de refuerzo en fibra de carbono. La carrocería se compone de paneles de este mismo material sintético con la excepción del techo y las puertas que, por razones de seguridad, son de acero.

La parte trasera del vehículo cuenta con dos tomas de aire activas (VACS). Este sistema de refrigeración varía la entrada de aire en el motor según las condiciones de conducción, a la vez que mejora la aerodinámica general, eliminando la necesidad de entradas de aire fijas, de grandes dimensiones, siempre indispensables para proporcionar las cantidades de aire adecuadas a este tipo de mecánicas.

El funcionamiento de estas entradas laterales de aire activas viene gestionado, al igual que el alerón retráctil trasero, por una centralita electrónica. Cuando las necesidades lo exigen, pueden pivotar sobre un eje hasta 20 grados, esta es la posición de máxima apertura. Se puede también controlar su movimiento manualmente, apretando un botón, pero sólo con el motor en marcha. En caso de obstrucción, un sistema de seguridad avisa al conductor mediante un testigo luminoso en el cuadro de mandos.

En cuanto a seguridad, Lamborghini no ha escatimado esfuerzos y ha implantado en su automóvil un sistema de frenado con circuitos hidráulicos independientes para cada eje, uno para el delantero y otro para el trasero, que controla cada uno un par de discos de 355 mm de diámetro delante y 335 mm de diámetro detrás. A todo esto se añade un sistema de reparto de frenada (DRP), uno de control de la tracción (TCS) y ABS de última generación. Evidentemente, todo gestionado electrónicamente. Cuenta además, con dos airbags, uno de 60 litros para el conductor y otro de 130 litros para el acompañante.

Uno de los puntos que se ha mejorado mucho ha sido la accesibilidad. Los laterales del chasis se han rebajado 25 mm en la zona inferior de las puertas que, además, se abren un poco más al oscilar 5 grados más para adelante.

El interior se ha rediseñado haciéndolo más espacioso y mejor aislado acústicamente. El cuadro de instrumentos acoge un ordenador de viaje que ofrece, entre otros, datos sobre la velocidad media y máxima, aceleración media, autonomía hasta vaciar el depósito de combustible, cronómetro y voltímetro. Además, el conductor cuenta con otras ayudas como luces delanteras Bi-xenon, retrovisores exteriores calefactados y plegables automáticamente vía control eléctrico, retrovisor interior antirreflectante, control de altura del eje anterior que, a bajas velocidades, permite levantar la parte delantera 45 mm,... A todo ello se le une la tapicería de cuero, el volante deportivo de tres radios revestido en piel, palanca de cambio y selector de acero, numerosos espacios portaobjetos, radio y cambiador de discos compactos hecho a medida y entre las opciones, se incluye un sistema de navegación por satélite y la posibilidad de elegir relaciones de cambio más cortas así como una caja de cambios de tipo automático con accionamiento secuencial mediante pulsadores situados detrás del volante.

Las elevadas prestaciones del Murciélago, acelera de 0 a100 Km/h en 3,8 segundos y alcanza los 330 Km/h de velocidad máxima, no están reñidas con un alto nivel de confort y seguridad, aspectos que han mejorado muy ostensiblemente respecto al Diablo.

El Murciélago es la primera realización de la firma italiana bajo la gestión de Audi. Le han seguido otras realizaciones como el Gallardo, coincidiendo con su cuadragésimo aniversario en el año 2003, posteriormente, la versión descapotable del Murciélago y, más recientemente, el Concept S, un ejercicio de estilo que avanza detalles de lo que podría ser una próxima versión abierta del Gallardo.