Pagani Zonda

INTRODUCCIÓN

Nos hemos de remontar a principios del año 1988 para explicar cómo surgió la idea de crear la Pagani Automobili. Por aquel entonces, Horacio Pagani, argentino de nacimiento y modenés de adopción, coincidió en una cena con el pentacampeón mundial de F1 y coetáneo suyo, J. M. Fangio. Uno de los sueños de Pagani era hacer realidad un automóvil que llevara el nombre de esta mítica figura del automovilismo deportivo. Tan pronto como llegó a oidos de Fangio, esta idea comenzó a tomar forma.

El campeón argentino estaba especialmente agradecido a la gente de Mercedes-Benz y dijo a Pagani que si algún día fabricaba ese automóvil, debería utilizar la mecánica de la empresa de Stuttgart.

Antes de establecerse por su cuenta, cosa que sucedería en 1992, H. Pagani había trabajado nueve años en Lamborghini, involucrado como responsable único en proyectos como el Countach Evo, cuyo chasis en fibra de carbono era obra suya, el proyecto P140, es decir, el pequeño Lamborghini de 10 cilindros, el Diablo 30 Aniversario, etc. Resulta evidente la influencia que esto tendría en el posterior desarrollo de su propio vehículo deportivo.

Después del encuentro con Fangio, Pagani, sostuvo una conversación con el ingeniero Gian-Paolo Dallara para informarle de su proyecto. Él le dijo: “probablemente el Lamborghini Miura ha sido el último ejemplo de automóvil deportivo inspirado en los prototipos de su tiempo”.

Su total acuerdo con las opiniones de Fangio y de Dallara, no hizo más que reforzar su idea de construir un automóvil derivado del grupo C, un auténtico deportivo, un vehículo único, no sólo bonito y fiable, sino sobretodo, original y simple, además de tecnológicamente avanzado.

Pagani encontraría la fuente de inspiración en los Sauber Mercedes “las Flechas de Plata” que dominaron la categoría de prototipos sport a finales de los años 80 y principios de los 90.

La ayuda de Fangio sería fundamental para poder obtener las mecánicas Mercedes-Benz que propulsarían al Zonda.

EL C-12 Y SUS VARIANTES

Estructuralmente, el vehículo está compuesto de una célula central, el habitáculo, realizada en fibra de carbono que asegura una elevada rigidez y resistencia a impactos, y dos subchasis en tubo de acero al Cromomolibdeno. El delantero hace de soporte de la suspensión, dirección y otros componentes, mientras que el trasero acoge al grupo propulsor y a la caja de cambios junto con la suspensión posterior.

Esta opción minimiza el ruido y las vibraciones típicas de los vehículos con el motor anclado directamente al chasis.

La suspensión, independiente para cada rueda, está fabricada íntegramente en aleación de aluminio. Consta de triángulos superpuestos con amortiguadores casi horizontales. Esta particular geometría permite evitar los movimientos bruscos y el cabeceo del vehículo en aceleraciones y frenadas prolongadas, así como en zonas bacheadas o con firme irregular a la vez que hace innecesario el uso de barras estabilizadoras.
     
Los mayores esfuerzos se han realizado en apartado aerodinámico y en obtener una óptima distribución de pesos y un bajo centro de gravedad. En ello han colaborado un concienzudo estudio en el túnel de viento de Dallara y el uso de tecnología proveniente de la F1.

La parte inferior de la carrocería del Zonda, genera suficiente apoyo vertical para que un automóvil con tracción posterior como este, transmita una gran sensación de aplomo y estabilidad a cualquier velocidad.

En cuanto a la mecánica, se optó por un doce cilindros de Mercedes-Benz, convenientemente modificado por AMG, en posición central trasera. Esta elección se justifica por su ligereza, gran potencia y elevado par.

La primera versión del Zonda, el C-12, utiliza un motor de 6 litros de cubicaje con 394 CV de potencia y 570 Nm de par a 3800 rpm.

La natural evolución del C-12 nos lleva al C-12 S. Este cuenta con una mecánica mejorada de 7 litros que desarrolla una potencia máxima de 550 CV con un par de 750 Nm a 4000 rpm. Con estas cifras, el C-12 S acelera de 0 a 100 Km/h en apenas 3,7 segundos. Este aumento de prestaciones, han aconsejado la adopción de un nuevo cambio de seis velocidades.

Finalmente, la última actualización del C-12 S es la C-12 S 7.3 Como esta cifra indica, el propulsor Mercedes-Benz de doce cilindros, ha visto aumentada su cilindrada hasta 7,3 litros, proporcionando una potencia de 555 CV y un par de 750 Nm a 4050 rpm.

El trabajo de los técnicos de Mercedes-AMG, ha producido una mecánica que ofrece un rendimiento excepcional sin penalizar en ningún caso la progresividad en la entrega de potencia. Esto hace que el Zonda sea un vehículo fácil y agradable de conducir contrariamente a otros deportivos.

El habitáculo visto desde fuera puede parecer tan pequeño como la cabina de un caza reactor, pero una vez dentro es espacioso y confortable. Se caracteriza por la singular y sofisticada unión de materiales como la fibra de carbono, cuero y aluminio que le confiere elegancia y su acentuado carácter deportivo. Por supuesto, la calidad de los acabados está fuera de toda duda.

La atención y cuidado puesto en cada detalle se hace patente incluso hasta en los componentes tecnológicos más escondidos como son, por ejemplo, las suspensiones.
El diseño exterior conjuga armoniosamente formas exageradas pero suaves, evitando en todo momento la trivialidad de lo excesivamente redondeado.

Estilísticamente, el frontal del C-12 S se prolonga con la adición de un pequeño apéndice a modo de “nariz” que ya figuraba en el primer diseño que Horacio Pagani mostró a Fangio en 1988. En la parte posterior, el centro de atención es el original alerón doble auxiliado por dos pequeños “flaps” fijados al capó motor. Las luces posteriores y las salidas de aire han sido rediseñadas.

El Zonda S es 50 mm más largo que su predecesor aunque la distancia entre ejes se mantiene invariable. Su peso se sitúa en los 1250 Kg.

También existe una versión roadster, que se presentó en el Salón de Ginebra hace dos años y del que se fabricará una pequeña serie. La mecánica es la misma que la del berlinetta C-12 S 7.3