Vanderbrink Carver

El responsable del diseño y fabricación de este curioso vehículo biplaza de tres ruedas, llamado Carver, es la firma holandesa Vandenbrink. Su característica más notable es la de disponer de un habitáculo que se inclina respecto a la plataforma tubular que acoge al motor cuando toma las curvas.

Detrás de este peculiar comportamiento se encuentra un sistema de control hidráulico-mecánico denominado DVC que se encarga de modificar y adaptar contínuamente su balanceo lateral para adecuarlo a cada situación.

De 0 a 10 Km/h y cuando se inserta la marcha atrás, el DVC no actúa y el vehículo no se inclina. Sólo lo hace en curvas y por encima de esos 10 Km/h. Este mecanismo confiere al Carver el dinamismo y agilidad propios de una motocicleta pero con el confort y seguridad de un turismo.
El habitáculo está constituido por una sólida estructura de acero en forma de jaula que incluye la barra antivuelco. Es parecido al de un automóvil convencional con su volante de cuero, sus tres pedales y la palanca de cambio situada a la derecha. Los asientos, de tipo competición tapizados en alcántara con acabados en piel, son cómodos y aseguran una buena sujección lateral. El asiento del pasajero está tras el del conductor y el acceso al interior se hace a través de una única puerta emplazada en el lado izquierdo.

Además se ofrece la posibilidad de personalizar el Carver con una amplia gama de accesorios. También se puede desmontar su techo rígido para experimentar las sensaciones propias de un descapotable.

En el apartado mecánico, la planta motriz del Carver es un motor de origen Daihatsu de cuatro cilindros en línea, 660 centímetros cúbicos y cuatro válvulas por cilindro sobrealimentado por compresor con intercooler para refrigerar el aire de admisión que entra en la turbina. Este pequeño propulsor desarrolla una potencia de 65 CV a 7500 rpm con un par máximo de 100 Nm a 4000 rpm. La caja de cambios es manual de cinco velocidades, monta frenos de disco ventilados en cada una de las tres ruedas y puede alcanzar los 190 Km/h. Acelera de 0 a 100 Km/h en 8,2 segundos.

Sus dimensiones son bastante contenidas, 3,4 m de largo por 1,3 m de ancho y 1,4 m de alto mientras que el peso se sitúa en los 640 Kg.

Después de un período de construcción de prototipos que abarca los años comprendidos entre 1992 y 1998, el primer Carver estaba listo a mediados de 1999 y desde entonces se han recorrido miles de Km. tanto en circuitos como en carretera. Por si esto no fuera suficiente, también se le ha sometido a un extensivo estudio de robustez.

Una vez superada esta fase, el Carver obtuvo la homologación concedida por el Ministerio de Tráfico holandés, lo que significa que puede conducirse en todos los países de la Unión Europea con un permiso de conducción normal. Lo único que se necesita es adaptarse a su particular forma de conducción.

Su proceso de fabricación es artesanal y justifica un precio bastante elevado, cercano a los 50.000 €. Quizás sea esto último junto con las limitaciones propias de su tamaño, un inconveniente a la hora de adquirirlo.

No obstante, los argumentos que hablan a favor del Carver son, entre otros: su bajo consumo al desplazar menos peso y ofrecer una menor resistencia aerodinámica. Se requiere poco espacio para aparcarlo y es más manejable en el denso tráfico urbano e incluso, según países, puede representar un ahorro en el impuesto de circulación si se le considera como un vehículo de dos ruedas. Pero por encima de todo, destacan su comportamiento dinámico junto con el placer de conducción que proporciona.