Clio Renault Sport

En el apartado mecánico, respecto al anterior motor de cuatro cilindros de 2 litros y 182 CV, se ha trabajado en los conductos de admisión, asientos de válvulas, árboles de levas,… para obtener 197 CV a 7250 rpm y 215 Nm de par a 5550 rpm. El motor es ahora más elástico, se dispone de más de 200 Nm entre las 3000 y las 7000 rpm, silencioso a bajo régimen, a medio su sonido es más notorio y muestra todo su nervio y sonoridad cuando se exprime al máximo.

La caja de cambios es de 6 velocidades con desarrollos cortos no para buscar una velocidad máxima elevada, alcanza los 215 Km/h, sino para lograr una buena aceleración -de 0 a 100 Km/h en 6,9 segundos y recorre un kilómetro con salida en parado en 27,5 segundos-. Su consumo es contenido: una media de 8,9 litros cada 100 Km. Respecto al anterior Clio Renault Sport, que tenía 18 CV menos, no alcanza una velocidad punta tan elevada (222 Km/h), acelera más (7,1 segundos y 27,7 segundos) con un consumo algo superior, casi un litro más (8,1 litros / 100 Km).

Aunque pueda parecer una locura producir coches tan potentes de este tamaño, a los cambios realizados a nivel de chasis, hay que añadirle una avanzada electrónica: ABS 8.0, control de estabilidad específico para esta versión y desconectable. A parte, ofrece un elevado nivel de seguridad pasiva ya que va equipado de ocho airbags adaptativos y en las pruebas de choque EuroNCAP el Clio III obtuvo la puntuación máxima de cinco estrellas.

Antes de finalizar, decir que el Clio Renault Sport se fabrica en la factoria de Dieppe junto con los Mégane Sport, y que además de detalles de acabado deportivo en su interior, se puede optar por unos asientos Recaro de tipo competición más envolventes que los de origen. Los colores de carrocería son exclusivos para este modelo y su nivel prestacional lo sitúa a la misma altura de los compactos GTI pero a un precio más asequible.