Ferrari Enzo

Tan efectiva resulta esta solución que no se hace necesario el apoyo aparente de ningún gran alerón. En su lugar, actúa un “spoiler” ajustable que varía su ángulo de incidencia conjuntamente con unos “flaps” situados en la base de los radiadores. Juntos regulan la fuerza de empuje que mantiene el coche pegado al asfalto y que oscila entre los 334 Kg a 200 Km/h y los 775 Kg a 300 Km/h, descendiendo a 585 Kg cuando se alcanza la velocidad máxima.

A continuación, os describimos algunos “Gadgets” que esconde el Enzo. Directamente derivado de la competición es el cambio semi-automático de seis velocidades con accionamiento mediante dos pulsadores situados detrás del volante. Este sistema permite cambiar de marchas en intervalos de 150 milisegundos, un 30% más rápido que en el 575 M Maranello.

Por cierto, como sucede en los F1, el volante del Enzo, en fibra de carbono, es un compendio de pulsadores e interruptores. Entre otras funciones, se puede modificar la altura del automóvil en marcha, meter la marcha atrás, desconectar el control de tracción, seleccionar el tipo de conducción y cambiar la configuración de los instrumentos digitales del cuadro de mandos y de los indicadores LED de cambio situados en el arco superior del volante.

La sofisticada aerodinámica del Enzo requiere una sólida plataforma de apoyo. El chasis monocasco en fibra de carbono y kevlar es tan rígido que los dobles tirantes de la suspensión van anclados directamente a él. Los amortiguadores de gas están dispuestos horizontalmente. Su ajuste es regulado electrónicamente por medio de cuatro acelerómetros -dos de ellos miden el movimiento vertical de las ruedas y los otros dos la velocidad del vehículo y el frenado- que a su vez responden a las órdenes de una centralita electrónica. Esto permite que cada amortiguador varíe su dureza según lo exija cada una de las ruedas.

Otra interesante novedad, reside en el sistema de frenado. Es la primera vez que Ferrari equipa un automóvil de calle con discos de material carbono-cerámico. Desarrollados en cooperación, como no, con Brembo, este material posee las ventajas de frenado en frío del acero y agarre del carbono cuando los discos están calientes.

Con el Enzo, Ferrari ha construido un automóvil a años luz del F 40 y ha llevado a sus últimas consecuencias conceptos que ya se habían esbozado en su predecesor, el F 50. Hay quien incluso se atreve a afirmar que el Enzo es el mejor Ferrari de todos los tiempos.