La máquina del tiempo

Yo pensaba que esta moto llamaba al exceso al “desfase total” como diría un colega mío, pero pensé por un segundo lo seguro que resulta “pilotar” una 1000 a altas velocidades de años atrás (hablo de las que he llevado y no son pocas una de ellas fue la hermana mayor de esta la TOMCAT) es que apenas hay puntos de diferencia en los que pensar, desde la frenada, asegurada por las nuevas horquillas muchos mas efectivas que las que montaba aquella tomcat, seguida de la agilidad, el peso y un motor que te saca de apuros sin tener que esperar a la zona optima de potencia, (ya que ahora no existen, puesto que la zona optima es toda la curva). 
Circulando por Cáceres se podría decir que buscando algún sitio para comer (por que había hambre tanto por mi parte como por la de la ninja) tuve que circular por carreteras nacionales, repletas de tráfico pesado y molestas obras que hacían el asfalto impracticable y una autentica pista de patinaje. PEEEEEEEEEEEEEERO el relax de conducción después de haberte echo unos pocos de KM te da de sobra para acelerar y pasar a 4 camiones llenos de “piedras” en cortos tramos de adelantamientos permitidotes una pasada sin duda, ni tan siquiera había que reducir de 6ª a 5ª para abrir gras a medio régimen para que la gatita salga catapultada hacia delante por el carril contrario. Luego me di cuenta de que me sobraron metros antes de llegar a la línea continua y que un Renault 21 (blanco con matricula de Orense) que te avisaba con ráfagas le diese tiempo de parpadear. Vamos con metros y segundos para parar un tren (yo creo que era un motero melancólico que me saludaba así jejejeje). 
AAAAHHMMMMMMMMMMMM por cierto antes (a la salida de Madrid) deje el radar en el arcen. 
Pues me remonto, cuando estaba probando la capacidad de recuperación en 6ª de la kawa (los pelos de punta cuando recuerdo que la discontinua de la calzada parecia continua) me tope entonces con un radar en el arcen (lo vi de lejos pero nada de triángulos, ni chalecos amarillos ni ostias, un armatoste negro allí parado).se puede imaginar la actuación/situacion en ese momento, cortando gas la deceleración es brutal (quieras que no eso se agradece ya se sabe que la moto recupera enseguida) pude comprobar que los frenos delanteros (con pinzas tokico radiales que kawa fue la primera en motar creo...), frenan casi tanto como el tiempo que mi cabeza manda al dedo índice de la mano derecha. Según el radar pase a 145Km/h (la foto no engaña y la multa de 300€ tampoco todavia no se cuando ire a pagarla apunte personal ir el lunes a trafico). eso si, no es cuestión de jugar conste bichito, en las frenadas sobre todo, la rueda trasera se levanto un poco en la apurada, es normal al cargar tanto peso delante, de por si note que las suspensiones son un poco duras así que de confort mas bien poco. 
De todas formas solo decir que pase de 324Km/h a 145Km/h en menos de 250 metros (aproximados). 
La verdad que he visto que en autovia (quitando a los fotógrafos espontaneos que cabrones...) mi gatita es capaz de tocar el techo de los 330si me pego al tanque me parece mas sensato rentabilizar toda la potencia bruta en la respuesta de medios, y en carreteras de doble sentido, eso me ayuda a conseguir adelantamientos en posiscion monomarcha. Lo cierto es que aunque lo parezca por su reducido tamaño, no es una supersport. pero no mirando su manejabilidad, si no por su potencia. La gran baza de esta moto es su impresionante pegada en los medios. Cierto es que al ser un motor de carrera corta le gusta girar arriba, pero...Me atrevere a ir mas lejos? voy mas alla, es de verdad tan necesario apretarlo tanto para ir mas rapido como quiera? bueno ya vere lo que hago, pero vamos, que creo que no, y menos en carreteras como las nuestras y en trazados de segundo orden donde la aceleracion es tal que de nuevo viene a mi cabeza el "espacio-tiempo" se vuelven a poner en entredicho. Bueno antes me acorde de la madre de los japones estos por hacer una moto tan radical por la posición de conducción, de conduccion o en minima proteccion del carenado, tambien lo es en conduccion deportiva, intuitiva , de sensaciones muy directas del chasis entrecha en mis manos, y solo gorodta en el deposito, se comporta de una forma muy parecida a una supersport ¡¡pero con 45CV mas!! bueno...ya que no se que mas puedo decir solo la sensación de ir pegado como una lapa al deposita y ver como rondaba los 300 hasta que los pase fue una sensación inolvidable, la verdad que lo me lo recomiendo mucho, mis cervicales al llegar a Lisboa no eran cervicales, era una piedra de granito. 
 
Para terminar esta hoja de mi diario solo decir que tarde 4 horas 23minutos en llegar de Madrid a Lisboa, 631Km 20€ de peaje y una comida en Cáceres que todavía tengo en el paladar, tengo que volver a pasar por allí, el camarero es un fanático, con una FZR 1000 EXUP como nueva. 
 
Bueno hasta aquí mi historia, espero que os haya gustado, la verdad que es una pagina de mi diario particular e imagine que quizás os gustaría saber mis opiniones sobre la moto mas radical en todos los aspectos que te he tenido y tendré jamás (eso si no seáis tan cabezones como yo y si medís mas de 1.80 los riñones y las cervicales sufren, piensatelo dos veces antes de decidirte por este “chito”)

Autor: Fireblade600RR

Ver Página 1

2002-2012 · Sobreruedas | Aviso Legal